ジェネレータをチェックするには？
調べて調べる方法作業能力のための車の発電機は、少しの知識といくつかのデバイスを持っている必要があります。通常、このチェックはユニットの修理前に行われ、誤動作の原因を突き止めるために、また予備費用としてどの費用があなたに管理されるかを事前に予測しています。
私たちは自分を欺くことはしません。車のジェネレータの作業を確認するために、正確に交換または修理が必要なものがわかります。車の発電機をチェックするには、大きな抵抗を測定する可能性のあるオーム計を取得する必要があります。
検証の主な4つの段階：
- 発電機のステータ巻線の完全性をチェックするステップと、
- 電圧レギュレータの保守性のチェック。
- 発電機コンデンサの効率をチェックする。
- 発電機のダイオードブリッジの完全性をチェックするステップと、
- ベアリングのチェック
発電機のステータ巻線の完全性の確認
固定子巻線をチェックするために、オーム計を使用します。励磁巻線の抵抗を測定する。結果は4〜11オーム以内になります。結果が異なる場合は、巻線に断線があります。
次に、発電機の絶縁抵抗を確認します。 抵抗計プローブの1つは接触固定子リングの1つに接続され、もう1つのプローブは固定子ハウジングに接続される。測定の結果は無限の抵抗でなければならない。そうでない場合、巻線は本体で閉じます。
発電機の圧力レギュレータの保守性のチェック
最初に行うことは、ブラシを検査することです。 ホルダーからの突出は5ミリメートルを超えてはいけません。ブラシはホルダーを自由に歩かなければならない。それは損なわれていなくてはならない。次に、正端子をデバイスの出力に接続し、負の電圧を電圧レギュレータの重量に接続します。私たちは制御バルブをブラシに接続します。
レギュレータには13.3Vが供給され、レギュレータには電球火をつけるべきです。電圧を14.3ボルトに上昇させた後、レギュレータがブラシに電圧を供給するのを止めたので、制御ランプが消灯する。電圧が13.3ボルトに低下すると、ランプが作動するはずです。
コンデンサの性能確認
オーム計をコンデンサに接続してください。 動作している場合、接続の極性にかかわらず、初期抵抗は徐々に増加し、すぐに変化しなくなります。これは、コンデンサの保守性を示すものです。
あなたは確かに、発電機を確認することを理解しています車は全く難しくありません。いくつかの訓練、技能、および適切な手段が必要であり、それはあらゆる自動車市場で購入することができます。
発電機のダイオードブリッジの完全性の確認
ジェネレータダイオードブリッジをチェックするには車、オーム計をダイオードチェック位置に設定してください。正のオーム計の接点を共通のダイオードバスに接続します。 「負の」端子はダイオードの出力に接続されています。抵抗が無限大の場合、ダイオードはOKであり、デバイスが他のパラメータを提供する場合、ダイオードを交換する必要があります。
次のステップは、場所のオーム計の端子の位置を交換することです。抵抗の結果はほぼゼロになるはずです。そこで、各ダイオードをチェックして正確な結果を得ます。
さらに、身体のダイオードがパンチングしないかどうかを確認します。 抵抗計の正の端子は、ダイオードが配置されているプレートに接触し、負の端子は、前のバージョンのように、ダイオードの出力に接触する。ゼロ抵抗で - ダイオードは動作しておらず、無限に - それは完全です。
ベアリングのチェック
ここでは、発電機の部品故障であるが、このタイプの装置の機械的な問題を忘れてはならない。ジェネレータの最も一般的な問題を忘れてはいけません。これは、デバイスベアリングの故障です。
車の発電機をチェックそのベアリングの性能はあまり難しくありません。通常、ジェネレータは快適な格子ノイズを生成しません。これは、車の近くや車内にいるときに目立つものです。この問題は、古い発電機と新しい近代的な機器の両方で発生します。
ここでは、主に、多くは正しいそして、発電機のベルト駆動のテンションを調整します。ベルトを引っ張ってくる場合には、通常、それは、特に冬季において、急速バッテリーの放電及びシステムからの出口につながる深刻な発電機軸受を修復するために準備するために短い時間で可能です。
この問題の最初の兆候は点滅しています車のインストルメントパネルにあり、赤色のバッテリ充電のインジケータランプ。このインジケータが現代の車ではごくまれである場合は、シガレットライターソケットに取り付けられたLEDセット付きの特別なインジケータデバイスを購入し、バッテリ充電の程度を知らせます。
より多くの "ヒープ"電子アナログがありますが、それらは機能的に大きく異なり、はるかに高価です。
